Kontrola pokladničných poukážok on-line na pravosti na daňovej webovej stránke poskytuje službu expresnú kontrolu hotovostného poukazu od roku 2017.

Článok je rozdelený do piatich sekcií:

UPD: V súčasnosti zo všetkých služieb, ktoré som skontroloval, mobilná aplikácia "Kontrola pokladničného poukazu", ktorá obsahuje dvojrozmerný čiarový kód, poskytuje úplné informácie o elektronickej šečnej kontrole, ako aj služby operátorov - CRF - sú plne funkčné.

V súčasnosti môže kontrola vyzerať ako dva obrázky - vľavo, online - kontrola s náležitosťami vpravo v poli nižšie, vpravo - s dvojrozmerným čiarovým kódom - kód QR:

Ostatné služby, vrátane na štátnej webovej stránke https://consumer.ofd-gnivc.ru (teraz stránka úplne odpadla - alebo bola uzavretá) v súčasnosti pracujú buď nesprávne, alebo dokonca som takisto blízka osobe CCP témy ich nemôžu používať správne

Malo by byť zrejmé, že miesto konkrétneho operátora fiškálnych údajov CRF - iba údaje o týchto kontrolách môžu byť obsiahnuté majiteľmi registračných pokladníc, ktorí uzavreli zmluvu a pracujú s týmto konkrétnym CRF. Zvyčajne je napísané okrem site = " check = " nalog.ru "=" "next =" "je napísané =" "a =" " " Myslím, že "=" "jednoznačne =" "všetko =" "ostatné =" "bude opravené =" " "=" "=" "=" "=" "=" "=" "(potreba =" "podmienka =" "dobrý =" "osvetlenie =" "čiarový kód =" "kontrola).

Pracovná verzia kontroly nových online kontrol vrátane čiarového kódu:

I. Stiahnite si bezplatnú aplikáciu od JSC GNIVTS for Android na https://play.google.com/store/apps/ (odkaz na samotnú aplikáciu). Upozornenie: ak po určitom čase aplikácia stratí svoje zameranie na kód QR a zapadne do chyby, jednoducho ho znova nainštalujte (automatické triky a ostatné manuálne nastavenia v každom prípade nepomohú).

Screenshoty - screenshoty možností použitia aplikácií.

Aplikácia vám umožňuje vykonávať rad funkcií, sledovať vaše kontroly, kontaktujte Federálnu daňovú službu, kontrolovať kontroly.

V tomto prípade sa môžete obrátiť na FTS nielen kvôli nesprávnym údajom o kontrole (kontrola falšovania), ale aj o tom, že ste nevydali písomnú / elektronickú kontrolu.

Kontrola odráža celkovú sumu nákupu, dátum, čas, podrobnosti o kontrole.

Kód by mal byť umiestnený na dvojrozmernom paneli na dobre osvetlenom mieste, môžete tiež zadať podrobnosti o kontrole do príručky (ak nie je čiarový kód, alebo ho fotoaparát nečítal).

Tipy, kde, ako a aké hodnoty máme pri kontrole

Pravidelný predaj - potvrdenie o predaji sa teraz stalo označením "príchod".

_____________________________

O manuálnom zadaní kontrolných údajov:

Aby sa zabezpečila integrita organizácie, t.j. na overenie budete musieť nájsť najmenej dve kombinácie čísel pri kontrole CCP: FP a FN.

  • 1) Fiškálny znak dokumentu je skrátený v novej onlanskej kontrole označenej "OP" alebo "FPD" - zvyčajne pozostáva zo série 10 číslic.
  • 2) Číslo Fiskálneho akumulátora je skrátené v novej onlanskej kontrole s označením "Číslo FN:" alebo jednoducho "FN:" (alebo ako "FTC kód FTS") pozostávajúce zvyčajne z 11 číslic
  • 3) CELKOM - celková suma šeku.

Viac o škrtoch na kontrole:

FPD pri kontrole, či ide o fiškálny atribút dokumentu, je fiškálny údaj vytvorený pomocou daňového akumulátora na kontrolu pravosti fiškálnych údajov chránených daňovým označením pomocou prostriedkov fiškálnej indikácie, ktoré používa autorizovaný orgán.

FP - to je fiškálny atribút - spoľahlivé informácie vytvorené pomocou fiskálnej jednotky a kľúča fiškálneho znamienka alebo pomocou prostriedkov generovania fiškálneho znamenia a hlavného kľúča v dôsledku kryptografickej transformácie fiškálnych údajov, ktorá umožňuje odhaliť opravu alebo falšovanie týchto fiškálnych údajov, keď sú overovanie pomocou fiškálnej jednotky a (alebo) prostriedkov na kontrolu fiškálnej charakteristiky.

FD je fiškálny doklad - fiškálne údaje predložené podľa stanovených formátov vo forme peňažného poukazu, formou prísneho vykazovania a (alebo) iného dokumentu

FN - ide o fiškálnu jednotku - šifrovanie hardvérového softvéru (kryptografické) znamená ochranu fiškálnych údajov v zapečatenom balíku obsahujúcom kľúče fiškálneho označenia, ktoré umožňujú vytvárať fiškálne znaky, písať fiškálne údaje v nezmenenej podobe (s daňovými značkami), ich energeticky nezávislé dlhodobé ukladanie, fiskálne značky, dekódovanie a overenie daňových dokladov potvrdzujúcich skutočnosť, že prevádzkovateľ prijal fiskálne údaje policajti..

Bohužiaľ služba pre bežné počítače na webových stránkach vývojára tejto aplikácie momentálne nefunguje (viac o tom neskôr v časti IV). Zostávajú len stránky prevádzkovateľov OFD (pozri nižšie).

II. Skontrolujte služby overovania autenticity online na stránkach OFD

Kontrola sa dá skontrolovať aj na stránkach operátorov CRF o fiškálnych údajoch. Za predpokladu, že poznáte alebo môžete vidieť v novej on-line kontrole názov OFD, operátora fiškálnych údajov daného pokladne (to je daná kontrola). tj Kontrola služieb v CRF je zvyčajne funkčná, ale menej pohodlná, budete musieť použiť perá na zhromažďovanie veľa náležitostí a okrem toho opakujem, že stránky nie sú univerzálne - ukladajú šeky len svojim konkrétnym zákazníkom - každý svoj vlastný. Zvyčajne v pokladničnom doklade musíte nájsť 3 alebo 4 náležitosti:

  1. Reg. Číslo CCP - Registračné číslo vybavenia pokladnice
  2. Head. FN - Fiskálne skladovanie sériového čísla
  3. Číslo FD - číslo fiškálneho dokumentu
  4. FPD - Fiskálny dokumentový príznak

Nižšie sú uvedené služby kontroly online pre všetkých licencovaných operátorov (prvé päť sú zahrnuté Federálnou daňovou službou Ruska v registri CRF medzi prvými - 31.3.2016):

1) OFD - LLC Energetické systémy a komunikácie - prvé OFD - vyhľadávanie, kontrola a uchovávanie šekov - https://consumer.1-ofd.ru/#/landing (kontrola funkčnosti overovacej služby bola vykonaná dňa 11.03.2017)

Výsledky kontroly správnej kontroly:

2) CRF - "Yarus" LLC - prevádzkovateľ fiskálnych údajov - kontrola CRCD-I - služba "kontrola vyhľadávania" - http://ofd-ya.ru/check (kontrola funkčnosti overovacej služby je kontrolovaná 01/17/2017)

Poyuzal osobný účet, všetko je len logické, pohodlné, akési semafor, v závislosti na stave on-line pokladnice, aj keď tabuľka s podrobnými štatistikami nemohla čakať, koľkí sa nepokúsili, zrejme buď verzia java nie je ten, alebo potrebujete konkrétny prehliadač, ja používa operu.

3. OFD - PETER-SERVICE Spoločnosť Spectechnology s ručením obmedzeným - KONTROLA KONTROL - https://ofd.ru/checkinfo

4. OFD - Evotor Spoločnosť s ručením obmedzeným OFD - Kontrola - kontrola údajov - https://lk.platformaofd.ru/

5. OFD - Taksk spoločnosť s ručením obmedzeným (http://taxcom.ru/ofd/, pozri podrobnosti - https://receipt.taxcom.ru)

Zahrnuté federálnej daňovej služby Ruska v registri OFD trochu neskôr od apríla 10-14, 2017:

6. OFD - Yandex.OFD spoločnosť s ručením obmedzeným (http://ofd.yandex.ru/, zatiaľ som nenašiel službu kontroly šekov)

7. OFD - Spoločnosť s ručením obmedzeným spoločnosti Tenzor - kontrola šekov - https://ofd.sbis.ru (služba ešte nebola overená)

8. OFD-Uzavretá akciová spoločnosť "KALUGA ASTRAL" - Kontrola šekov - https://ofd.astralnalog.ru (výkonnosť služby ešte nebola overená)

9. OFD - spoločnosť Electronic Limited s ručením obmedzeným (stránka má odkaz na verifikačnú službu - https://consumer.ofd-gnivc.ru/ - viď sekciu V tohto článku)

10. OFD - KORUS Consulting CIS Spoločnosť s ručením obmedzeným - (http://www.esphere.ru/products/ofd, zatiaľ som nenalezla overovaciu službu)

III. Ak sa kontrola nenašla? Ak on-line kontrola novej pokladne nevykoná kontrolu? Prečo? čo robiť? kedy to bude možné? ako dlho čakať?

a) Častejšie uvidíte podobnú správu, keď zadáte kontrolu z kontroly nesprávneho CRF na mieste (pokladnica je obsluhovaná z iného CRF, spravidla sa môžete od samotnej kontroly dozvedieť riadok: "CRFD:", ale tento riadok je nie je povinné, takže sa nie vždy zobrazuje pri kontrole a je ťažké pochopiť, v akej dobe operátor fiskálnych údajov kontroluje kontrolu, je ťažké, hoci sa netýka vyššie uvedeného univerzálneho riešenia - aroyd alebo apple-mobile aplikácie. obsadená vývojár tejto aplikácie) je sám o sebe daňový základ - tzn centra, kde môžete ukladať všetky svoje príjmy zo všetkých operátorov fiškálnych údajov - CRF.

b) alebo pokladňa - fiškálny registrátor nemá v súčasnosti prístup k internetu (internet je prerušený, nastavenia sú stratené atď. - online pokladnica môže pracovať nejaký čas bez internetu), hneď ako opäť uvidí CRF server, bude to prísne postupne klesať, čo znamená a vyúčtovať všetky dierované šeky - dokumenty vyrazené offline). Budete môcť skontrolovať pravosť týchto niekoľkých kontrol neskôr (zvyčajne nie viac ako 2-3 dni, ale vo výnimočných prípadoch môže pokladnica fungovať, až kým nebude uzamknutá (ukončená) offline až na 30 dní - technické obmedzenie fiskálnej jednotky - FN.

A tak, kým prevádzkovateľ nezískne šek, nemôže to určite skontrolovať. Zákon je zákon, ale nikto nezrušil technické prekrytia, ale spravidla sú v súčasnosti pokladničné automaty, ktoré v súčasnosti pracujú na atónoch, pomerne malé, ale zlyhania (na pokladni a v pokladniciach spravidla distribuujú internet KKM ) stačí, ale pokiaľ ide o základy a prax zavedenia on-line registračných pokladníc, mali by sa v blízkej budúcnosti výrazne znížiť všetky technické problémy.

c) Ste jednoducho omylom s manuálnym zadaním kontrolných údajov, alebo napríklad v rámci úrovne nezadávajte do prednej strany - nie sú významné nuly v "reg číslo", "OP" a tak ďalej. Ak existuje kód QR, môže sa tento problém obísť použitím mobilnej aplikácie.

IV. Moderná kontrola nových on-line šekov od ČKS bola, ako som to pochopila, plánovaná na webovú službu Federálneho štátneho jednotného podniku "Hlavné výskumné a výpočtové centrum federálnej daňovej služby" - https://consumer.ofd-gnivc.ru/ (nová stránka kontrola peňažných príjmov). Nesmie sa zamieňať s pokladničných stránok PDA - kryptografický kód starých šekov prerazený na starých pokladniach s blokom EKLZ.

Funguje na tejto stránke (pravdepodobne to funguje) - "Služba na kontrolu a ukladanie on-line šekov." Ak ho chcete použiť, musíte sa zaregistrovať, môžete zadať len e-mail (bez uvedenia telefónu). Potom sa okamžite dostaneme do osobného účtu.

Čo možno povedať o službe, na jednej strane je vhodné, na druhej strane, môže to byť zneužitie. Dúfajme, že funkcia autentifikácie bude obmedzená na špecifické kontroly, namiesto toho, aby sa všetky kontroly uskutočnili na konkrétnej vyhľadávacej organizácii.

Ale teraz služba nefunguje, zatiaľ čo pre služby užívateľov iba vyššie uvedené mobilné aplikácie a miesta prevádzkovateľov fiškálnych údajov.

V. O nápisu "Internetová stránka daňového úradu www.nalog.ru" o kontrolách alebo o kontrole pravosti peňažného príjmu online na webovej stránke o daniach.

Na webovej stránke daňového inšpektorátu v súčasnosti nie je možné overiť pravosť on-line šekov (aspoň takéto služby na tomto zdroji neviem). Súčasne v súlade s uznesením Federálnej daňovej služby Ruskej federácie z 21. marca 1717 podrobnosti o kontrole (v modernom protokole verzie 1.0):

  • Stránka OFD
  • Na webovej stránke FTS alebo na webovej stránke o overovaní FPD alebo na internetovej stránke daňového orgánu
  • Adresa pre inštaláciu KKM - adresa výpočtu

nie je povinné používať v KKM, t. V modernejších verziách firmvéru strojového registra pokladnice boli tieto polia odstránené alebo opätovne priradené ako možné možnosti - a nič viac. Napriek tomu, že sú zahrnuté v povinných podrobnostiach kontroly (pri zmenách - N 290-ФЗ z N 54-F3). Tu je paradox zákona proti poriadku.

Zo všetkých hotovostných tém na webovej stránke daňového inšpektorátu v súčasnosti okrem množstva potrebných a užitočných informácií existujú aj tieto informačné služby - registre - ktoré sú vhodné na použitie a ktoré priamo súvisia s novými online pokladňami - KKM:

Keď budú k dispozícii nové informácie, tento článok bude venovaný službám kontroly online.

CCP, FN, FPD - čo je to? SMS pochádza z CSE

Nedávno som v SMS dostal nezrozumiteľné informácie: odosielateľ uviedol, že je to služba CIS (hovorí, že ide o stránku kurýrnej služby CourierServiceExpress - cse.ru) - zavolal tam a pokúsil sa zistiť, akú správu som dostal. Prevádzkovateľ a ja som prešiel cez všetky číselné kódy zo správy a nedosiahol nič.

Potom som sa rozhodol pri hľadaní skratiek uvedených v správe: CCT FN FPD a bez toho, aby som dokončil súbor, videl som, že som nebol jediný, kto sa zaujíma o súbor týchto skratiek.

Medzi výsledkami vyhľadávania bola pozornosť priťahovaná odkazom na verifikačnú službu kontroly Yandex - "OFD (Fiscal Data Operator) - Kontrola príjmu hotovosti": https://ofd.yandex.ru/check - tu je potrebné zadať údaje troch kontrolných hodnôt:

  1. Registračné číslo CCP
  2. Číslo fiškálneho dokumentu (FN)
  3. Fiškálna funkcia dokumentu (FPD)

Rozhodol som sa skontrolovať nejaký druh kontroly a moja ruka sa dostala k najbližšiemu ležiacemu vo viditeľnom okolí. Pri niektorých náhodnostiach sa sumy v kontrolovanej kontrole a v prijatej SMS zhodujú.

V tomto prípade sa ukázalo, že kuriérska služba (CSE), ktorá mi priniesla objednávku z internetového obchodu (náhodná kontrola bola od nej), v súlade s novou legislatívou v oblasti CCV (54-FZ "o uplatňovaní registračných pokladníc" vo vydaní 290 -FZ od 07/03/2016.), Poslal mi elektronickú verziu šeku!

Videl som to po prvýkrát, aj keď pravidelne objednávam a platia kartové nákupy v internetových obchodoch, ktoré dodávajú rôzne kuriérske služby, ktoré prijímajú platby kartou priamo na mieste.

Spočiatku som si myslel, že ide o informácie od dane alebo z colných orgánov s požiadavkou na zaplatenie akejkoľvek dane alebo povinnosti - táto myšlienka bola navrhnutá odkazom na stránku SMS www.nalog.ru

Aké predpoklady ste mali, keď ste prvýkrát dostali takúto správu?

Jeden z týchto dní spustil Tatneft ďalšiu kampaň a tu znova vzal údaje z šekov. Ak niekto myslí, čo je tu pre zadanie vo vašom osobnom účte, potom tu sú polia (FN, FD, FPD):

Zavedenie online pokladne. CCP, FR, FN, FD, FI a CRF - čo je to a prečo ?!

Je to tak, že stále máme projekty, ktoré nie sú trochu vending, ale majú spoločnú križovatku s aktualizovaným zákonom o online pokladniciach. Preto som pre komunitu pripravil malý materiál z toho, čo som zhromaždil a čo musím ísť, aj keď stále existuje čas a nie je jasné, čo bude nakoniec, ale bude to presné. Náš kolega s Habrou bol pred dizajnom, a preto nebudem konkrétne namaľovať niečo, len prinesiem niekoľko okamihov týkajúcich sa vendingu a situácia je všeobecne, tak ako je to popísané.

Online pokladňa. KKT, FR, FN, FD, OP a OFD

V skutočnosti je potrebné, aby online pokladnica bola zavedená všade, a to aj v predajniach online predajní. tj Jedná sa o priamu platbu kreditnou kartou prostredníctvom stránky. Vďaka predajni sa taktiež prelína presne z hľadiska implementácie. Budeme potrebovať pokladňu pre osady s jednotlivcami. Niekde v platobnom reťazci na webovej stránke medzi "schválenou" odpoveďou od platobnej brány a služby je potrebné vložiť ďalšiu operáciu "na vyradenie šeku". "No, aké problémy sme prenajali online pokladničnú službu a to je," rozhodli sme sa. A potom tvrdá realita ukázala: všetky krásne vstupné stránky ATOL, Starrus a ďalšie nie sú nič iné ako reklamné pristátia. Dnes už nie sú pripravené na prevádzku žiadne riešenia SaaS, v každom prípade sme ich nenašli. Rovnako ako ohromená integrácia Yandex.Cash s ATOL-online. Rovnaká žiadosť o technickú dokumentáciu v ATOL sa okamžite zastavila pri vchode a Starrus odporučil, aby sa postavil samostatne namiesto svojich nepripravených SaaS. Potom sa ukázalo šťavnaté detaily o situácii s fiškálnymi pohonmi a stalo sa to celkom zábavné. Integrácia s Atoll-on-line sa vo všeobecnosti ešte stále nedokončila.

V dôsledku toho, po uskutočnení analýzy trhu, vrátane primeranosti komunikácie s podporou výrobcov, bolo nájdené riešenie od firmy Starrus: CCT RP System 1FS.

  • KKT - pokladničné zariadenie. V kontexte článku - pokladnice.
  • FR - daňový registrátor. V podstate to isté ako CCP.
  • FN - fiškálna disk. Kryptografický nástroj vo FR.
  • FD - fiškálny dokument. Skontrolujte číslo PD - skontrolujte číslo.
  • OP - fiškálny znak. Referenčná hodnota PD.
  • OFD - prevádzkovateľ fiškálnych údajov. Externá služba, ktorá prijíma a hromadí fiskálne údaje.

zariadenie

Oficiálne v "registri" existuje iba model systému RP 1FA. Je určená pre predajné automaty a je vybavená príjmovou tlačiarňou. Model internetových stránok sa nazýva RP System 1FS, vyznačuje sa tým, že neexistuje tlačiareň. Vzhľadom na to, že RP model systému 1FS nie je v registri, RP model systému 1FA sa predáva pod jeho predkom, ale bez tlačiarne v súprave. Táto informácia zabráni zmätku pri výbere a objednávaní CCP.

Napájanie sa dodáva z akéhokoľvek stabilizovaného zdroja jednosmerného prúdu od 7,5 do 24 voltov. Kruhová zástrčka, "plus" vo vnútri. Napájacia jednotka nie je súčasťou balenia, spravidla nie je k dispozícii od dodávateľa / výrobcu, odporúča sa, aby si kúpili kompatibilné tretie strany.

Riadiaca jednotka Ethernet má preddefinovanú adresu alebo prijíma nastavenia prostredníctvom protokolu DHCP (priorita DHCP pred statickými nastaveniami).

RS232 (vstup / výstup DB-9) pracuje v režime 115200 a slúži na lokálne pripojenie k riadiacemu počítaču a na pripojenie tlačiarne na príjem v prípade potreby. Vo všetkých štádiách štandardnej interakcie s CCP, počínajúc registráciou FN a končiac "dierovaním" kontrol, môže byť vykonávaná výhradne cez lokálnu sieť cez Ethernet bez interakcie s RS232.

V prípade je USB, ale nebolo testované.

Fiskálna jazda

Tento modul je kryptografický nástroj, ukladá fiškálne údaje (kontroly), generuje aj výsledok kryptografických funkcií so vstupnými údajmi (fiškálny znak). Štrukturálne vyrobené zo šedého plastu s holografickou ochrannou páskou. Konektor rozhrania zabezpečuje napájanie FN v pracovnom režime a výmenu údajov prostredníctvom protokolov UART, I2C a RS232. Vnútri je lítiová batéria, ktorá udržuje interné hodiny (RTC). FN má umelo obmedzenú dobu platnosti a musí sa nahradiť každých 13 mesiacov.

softvér

No, pravdepodobne bude zrozumiteľnejšia pre tých, ktorí sú priatelia s počítačom a robia so železom "vy". Dodávatelia budú musieť pochopiť približne to, čo budú čeliť.

Kontrola pokladne a iné daňové dokumenty: kedy, ako a prečo je potrebné ich vytvoriť

V júli sa po prvýkrát stretnú mnohé organizácie a podnikatelia s použitím registračných pokladníc (viď "Online predajne vstupeniek pre UTII a PSN: kto by mal ísť a čo by sa malo robiť)". Avšak nie všetci vie, že okrem šekov vytvára pokladňa ďalšie dokumenty. V dnešnom článku odborníci služby Kontur.OFD vám povedia, čo, kedy a prečo vytvoriť na pokladnici.

Čo sú to fiškálne dokumenty

Dokumenty, ktoré vytvára pokladňa (teda pokladňa), sa nazývajú fiškálne. Podľa federálneho zákona zo dňa 05.22.03 č. 54-F3 (ďalej len zákon č. 54-FZ) musia byť všetky daňové doklady prevedené z pokladne na daňový úrad prostredníctvom operátora fiškálnych údajov (CRF). V reakcii na ktorýkoľvek z týchto dokumentov operátor pošle potvrdenie pokladníkovi (ak bolo spracovanie dokumentu úspešné). Zvážte, aké sú fiškálne dokumenty.

Správa o registrácii pokladníc

Táto správa sa vytvorí na pokladni jedenkrát pri prvotnej registrácii CCP v daňovom inšpektoráte. Odráža, ktorý daňovník a ktorý registračný poklad zaznamenáva, kde bude inštalovaný, v akom móde bude fungovať a prostredníctvom ktorého bude CRF prenášať dáta.

Správa obsahuje aj nasledujúce parametre: fiškálny atribút dokumentu, číslo daňového dokladu, dátum a čas prijatia daňového označenia. Tieto údaje musia byť uvedené vo vašom účte na stránke nalog.ru.

Správa o otváraní posunu

Každá nová zmena na pokladnici začína touto správou. Ak sa takáto správa nevygeneruje, posun sa neotvorí a pokladník nebude schopný tlačiť kontroly. Správa o otvorení posunu obsahuje nasledujúce informácie: číslo posunu; údaje pokladníka, ktorý ho otvoril; dátum a čas otvárania posunu.

Čas začiatku zmeny sa odráža aj v osobnom účte prevádzkovateľa fiškálnych údajov (osobný účet je online nástroj, prostredníctvom ktorého môže vlastník firmy sledovať prácu maloobchodných predajní). Napríklad vo svojom osobnom účte "Kontur.OFD" môžete kedykoľvek vidieť množstvo príjmov a výnosov, priemernú kontrolu, čas začiatku a konca zmeny a ďalšie informácie. Podrobnosti nájdete v časti "Prechod na online CCP: ako ušetriť čas a peniaze pomocou operátora fiškálnych údajov".

Príjem hotovosti a formulár prísnej zodpovednosti

Kontrola pokladne sa vytvára v centrálnej protistrane pri každej platbe, a to aj pri prijatí finančných prostriedkov od jednotlivca na bežný účet predávajúceho, ako aj pri vrátení tovaru.

Zákon č. 54-FZ prirovnával k prísnejším formám oznamovania (BSO) s pokladničnými šeky. Takže BSO musí obsahovať rovnaké podrobnosti ako kontrola pokladníka. Súčasne je možné vytvoriť takéto formuláre len pomocou špeciálneho CCV - automatizovaného systému pre BSO (pozri "Ako sa zmení zákon o používaní CCV: on-line pokladnice, elektronická kontrola, zrušenie oprávnení platiteľov UTII").

Pripomeňme si, že federálny zákon z 27.11.17 č. 337-FZ odložil prechod na "nové" BSO pre organizácie a podnikateľov, ktorí poskytujú služby obyvateľstvu (s výnimkou tých, ktorí poskytujú stravovacie služby so zapojením zamestnancov) a vykonávajú prácu na rozkazy obyvateľstva podrobnosti nájdete v odložení používania online pokladníc: určuje sa, kto nebude môcť CCV používať pred 1. júlom 2019). Do 1. júla 2019 tieto kategórie podnikania môžu používať BSO, ktoré sa vyrábajú tlačou alebo sa vytvárajú pomocou automatizovaných systémov starého modelu. Napríklad takéto BSO zahŕňajú vstupenky do divadiel, kín, múzeí; papierové formy v kozmetickom salóne alebo ateliéri atď.

Správa o uzatvorení posunu

Zakaždým, keď práca končí pri pokladni v rámci posunu, musíte vygenerovať správu o zatvorení posunu. Najčastejšie sa takáto správa vykonáva raz denne. Pripomeňme, že zmena na pokladni by nemala presiahnuť 24 hodín. Ak sa posun nie je zatvorený dlhšie ako jeden deň, pokladňa už nebude tvoriť šeky. Ak chcete znova začať predávať, budete musieť zatvoriť starú zmenu.

Čo sa odráža v správe o ukončení zmeny? Po prvé, číslo posunu, dátum a čas zatvárania posunu, počet kontrol, ktoré vznikli počas zmeny.

Po druhé, údaje o fiškálnych dokumentoch, ktoré neboli prevedené prevádzkovateľovi fiškálnych údajov, a čas prvý z týchto dokumentov. Ak sa tieto informácie objavili, znamená to, že pokladnica zlyhala a vlastník Centrálnej protistrany má k dispozícii 30 dní, aby ju odstránil. V opačnom prípade pokladník zablokuje a zastaví tvorbu šekov. (Pozri tiež "Uzamknutie online platby").

Po tretie, v správe o ukončení zmeny sa zdá, že oznámenie sa zdá, že je čas na zmenu fiškálnej jednotky (FN). K tomu dôjde, ak zostane menej ako 30 dní až do konca platnosti FN alebo jeho pamäť je 99% plná.

A nakoniec, správa o uzavretí zmeny môže obsahovať všeobecné informácie o predaji: koľko peňazí bolo predaných za zmenu, koľko tejto sumy bolo prijatých v hotovosti a koľko elektronickými prostriedkami celková suma DPH na predaný tovar. Upozorňujeme, že v súčasnosti nie je uvedenie týchto informácií v správe o zákaze zmeny povinnou požiadavkou, a preto sa nemusí zahrnúť do správy. Tieto informácie však možno vždy zobraziť na osobnom účte operátora fiškálnych údajov, napríklad v osobnom účte "Kontur.OFD".

Oprava príjmu hotovosti

Zákon č. 54-F3 umožňuje, aby sa korekčná kontrola uplatňovala "pri úprave výpočtov, ktoré boli vykonané skôr", ale nestanovuje, v akých situáciách sa to dá urobiť. V praxi sa používa korekčná kontrola, ak sa CCP v čase vyrovnania neuplatňovala - pokladník vzal peniaze, ale nevytvoril šek na pokladni. Môže sa to napríklad vyskytnúť, ak je elektrická energia vypnutá, ale úložisko pokračuje v prevádzke. Takisto sa vyžaduje korekčná kontrola, ak sa pri platbe s kartou prostredníctvom nadobúdajúceho terminálu operácia vykonala, ale pokladník neprelomil doklad o zaplatení.

Daňový inšpektorát venuje osobitnú pozornosť opravám. Faktom je, že nepoužívanie CCP je dôvodom pre pokutu podľa článku 14.5 Kódexu pre správne priestupky Ruskej federácie a kontrola nápravy zabraňuje primeranému trestu. Pre každú takúto kontrolu sú preto daňové orgány oprávnené požadovať vysvetlenie.

Predtým, ako vytvoríte opravu, musíte vytvoriť podporný dokument (akt alebo úradnú poznámku), priradiť číslo k tomuto dokumentu, špecifikovať dátum, čas a dôvod, pre ktorý bol výpočet vykonaný bez použitia CCP. Ďalej by ste mali vytvoriť korekciu kontroly. Uvádza sa suma, za ktorú nebola vydaná žiadna kontrola, ako aj dátum, číslo a názov podporného dokumentu ako základ pre opravu. Potom musíte informovať daňového inšpektora o tom, že centrálna zmluvná strana nebola použitá pri výpočte, ale túto situáciu ste korigovali.

Upozorňujeme, že ak pokladník prelomil šek na pokladnici s chybami alebo kupujúci vrátil tovar, nie je potrebné vykonať opravu. V takýchto prípadoch je potrebné vytvoriť pravidelný pokladničný poukaz s označením "vrátenie peňazí". (Pozri tiež "Kontrola opráv: kedy sa má uplatniť a kedy nie" a "Použitie online CCT: ako opraviť chybu pokladníka pomocou kontroly opráv").

Správa o aktuálnom stave výpočtov

Táto správa umožňuje najmä zistiť, ktoré peňažné poukážky neboli prevedené na prevádzkovateľa fiškálnych údajov a odkedy prestal prenos dát.

Ako bolo uvedené vyššie, ak sa fiskálnym údajom neposiela prevádzkovateľovi viac ako 30 dní, CCV je zablokovaná. Preto, ak si nie ste istí, že údaje smerujú do CRF, musíte vygenerovať správu o aktuálnom stave výpočtov. Upozorňujeme, že tento prehľad je možné vytvoriť kedykoľvek a dokonca aj po zatvorení posunu.

Správa o ukončení fiškálnej stimulácie

Fiskálne ukladanie je zariadenie, ktoré šifruje a ukladá všetky dokumenty vytvorené na pokladnici. Správa o uzavretí fiškálnej prekážky sa vytvorila skôr, ako vznikla potreba získať FN z pokladnice. To bude potrebné, ak dátum uplynutia platnosti daňovej jednotky, výška jej pamäte alebo keď je potrebné odstrániť CCP z účtu. V takom prípade musíte najprv zabezpečiť, aby boli všetky finančné dokumenty odoslané na adresu CRF. Toto je možné skontrolovať v správe o zatvorení posunu.

Správa o zatvorení daňovej jednotky obsahuje údaje, ktoré musia byť uvedené pri opätovnom registrácii pokladnice v súvislosti s výmenou FN alebo po jej zrušení: dátum a čas prijatia daňového označenia, číslo daňového dokladu, fiškálny znak. Tieto údaje môžete nájsť v osobnom účte CRF (alebo musíte uložiť vytlačenú správu o zatvorení FN).

Ďalšie informácie o postupe pri výmene fiškálnej jednotky nájdete v časti "Ako nahradiť daňovú jednotku v pokladni online".

Správa o zmene parametrov registrácie CCV

Ak dôjde k zmene niektorých údajov pri registrácii pokladnice, musíte vykonať postup opätovnej registrácie - upraviť nastavenia samotnej pokladnice, ako aj špecifikovať nové údaje vo vašom osobnom účte na webovej stránke nalog.ru.

Napríklad, opätovná registrácia CCV je potrebná v nasledujúcich prípadoch: výmena daňovej jednotky; zmena miesta inštalácie pokladne (vrátane prevodu pokladne na iný úrad v rámci tej istej budovy); začiatok predaja tovaru podliehajúceho spotrebnej dani, atď.

V procese opätovnej registrácie CCV sa generuje správa o zmene parametrov pokladne. Obsahuje dôvod na opätovné zaregistrovanie pokladnice, ako aj všetky podrobnosti uvedené v registračnej správe CCP, ale s upravenými hodnotami.

Čo je fd

15 877 mm (FD20), 15 905 mm (FD21)

134,4 t, 145 t (PD)

100 až 104 ton (FD20), 103,5 ton (FD21), 110 ton (PD)

21 200-23 300 kgf

1200 (č. 1-3), 1050 mm

295,16 m² (FD20), 247,7 m² (FD21)

Elesko-E (FD20), L40 (FD21)

148,4 m² (FD20), 123,5 m² (FD21)

Konštrukcia a konštrukcia prvej parnej lokomotívy série zaznamenala rekordný krátky čas - 170 dní, a to aj napriek tomu, že na ňu boli aplikované mnohé inovácie, ktoré radikálne zmenili sovietsku školu pre výrobu parných lokomotív. Získané v dizajne a produkcii "Felix Dzerjinského" skúsenosti boli použité pri tvorbe všetkých nasledujúcich sovietskych lokomotív. FD slúžilo najdôležitejším nákladným cestám, ktoré zvyšovali ich nosnosť vďaka zvýšeniu hmotnosti a najmä technickej rýchlosti nákladných vlakov v podmienkach maximálneho využitia závesného zariadenia a neupravenej nadstavby. Bol jedným z najsilnejších sovietskych sériových lokomotív a mal medzi sebou najvyššiu trakčnú silu. Následne sa na železniciach Čínskej ľudovej republiky dostalo značné množstvo FD.

Často sa osobne lokomotívy PD F, ktoré až do roku 1962 označili sériou IP, nesprávne odvolávajú na sériu PD. Lokomotívy radu IP boli postavené od roku 1932 a mali veľkú zjednotenie s parnou lokomotívou FD (kotol, parný stroj, prvky posádky), ale od nej sa líšili axiálnou charakteristikou [3].

obsah

pravek

Samotná myšlienka používania lokomotívy typu 1-5-1 na ruských železniciach sa objavila už v roku 1915 pri konštrukcii budúcej lokomotívy série E. N. Schukin patril medzi podporovateľov tejto myšlienky, ktorá potom slúžila ako vedúca komisie železničných koľajových vozidiel ministerstva železníc príspevky. Avšak z mnohých dôvodov, z ktorých hlavným je to, že lokomotíva tohto typu by jednoducho nezapadala do otáčajúcich sa okruhov, ktoré existovali v tom čase, musela byť opustená myšlienka používania lokomotív tohto druhu na ruských železniciach. V dôsledku toho bol pre lokomotívy E prijatý typ 1-5-0 [4].

Opäť sa myšlienka vytvárania nových silných parných lokomotív vrátila koncom roka 1925, kedy bola stranou a vládou zameraná na industrializáciu krajiny vyhlásená na XIV. Kongrese CPSU (B.) (18. - 31. decembra). Došlo k výraznému zvýšeniu objemu dopravy, ale bolo zrejmé, že typy najvýkonnejších parných lokomotív v prevádzke (napríklad typ 0-5-0 séria E a typ 1-5-0 séria E) sa nedajú považovať za sľubné z hľadiska ich technických parametrov. Bol potrebný nový, výkonnejší a rýchlejší typ nákladnej lokomotívy [5].

Návrh nových parných lokomotív by mohol prebiehať dvoma spôsobmi: buď podľa klasickej schémy ruskej parnej lokomotívy (vrátane rámčeka), pričom sa zvýši počet hnacích náprav na 6 alebo viac, alebo sa využije skúsenosť amerických a západoeurópskych železníc. V dôsledku zvažovania týchto dvoch možností sa komisia rozhodla využiť zahraničnú skúsenosť, predovšetkým americkú, keďže prevádzkové podmienky lokomotív v Spojených štátoch boli v mnohých ohľadoch podobné očakávaným prevádzkovým podmienkam lokomotív v ZSSR (preprava veľkých kusov nákladu na dlhé vzdialenosti as veľkými nákladmi ceny). Aj tieto dve krajiny majú úzky profil železníc (väčšinou ploché, kopcovité) a klima severnej časti Spojených štátov je podobná miernemu podnebiu a južným regiónom Sovietskeho zväzu [6]. Výsledkom bol nasledujúci záver na úrovni NCPS:

Ľudového komisariátu spojov ZSSR rozhoduje o pridelení potrebných materiálnych a finančných zdrojov, a na prvom mieste pre rekonštrukciu Lugansk rušňov pomenované po revolúcii októbra, s cieľom rozvíjať svoju výrobnú kapacitu až na úroveň z najväčších American rušňov (napr elektrární Big Three »: ALCO, Baldwin a Lima). V apríli 1926 Najvyššia ekonomická rada schválila program rekonštrukcie Lugansk rušňov, a potom začal konštrukciu nových výrobných priestorov, s workshopy pôvodne plánovaných možností veľkovýroby lokomotív typu 1-5-2 (Texas) s nákladom osi na koľajniciach v 23-27 ton, Je tiež možné, že americkí odborníci boli pozvaní na konzultácie o rekonštrukcii tovární. Okrem rekonštrukcie továrne v Lugansku sa v budúcnosti plánovalo vybudovanie nových parných budov, obrov v Novocherkassku, Orsku a Kuznetsku. [7] [8]

Avšak, ak v roku 1926 stále dúfali, že budeme stavať novú parnú lokomotívu za 2-3 roky, potom už budúci rok to bolo spochybnené. Toto bolo niekoľko dôvodov, vrátane:

  1. Nedostatočná výrobná kapacita všetkých existujúcich sovietských lokomotív;
  2. Neistota v načasovaní dokončenia rekonštrukcie továrne Lugansk - z tohto dôvodu neexistoval základ pre výrobu lokomotív "amerických" konštrukcií (s blokmi valcov, štvorcový rám);
  3. Neistota v metódach a načasovaní prenosu nákladných železničných koľajových vozidiel na brzdy vozidla a automatické spojenie - Kazantsevova brzda sa objavila až v roku 1925 a budúca automatická spojka CA-3 sa objaví až po niekoľkých rokoch;
  4. Neistota v spôsoboch a načasovanie technické konštrukcie rekonštrukcie trasy na hlavných nákladných liniek, ako sovietskej hutného priemyslu v blízkej budúcnosti, by mohlo poskytnúť masívne valcovaných koľajníc nie je ťažšie ako "lila", núti s hmotnosťou 33,48 kg / m, pri ktorých je maximálna prípustná axiálne zaťaženie bolo 18,5 ton

Skutočný stav v sovietskej železničnej doprave teda porušil všetky odvážne prognózy špecialistov. Pomaly ale iste začala rekonštrukcia železničnej dopravy. Konkrétne sa na koľajových vozidlách zaviedlo ťažné zariadenie so zvýšenou pevnosťou, čo umožnilo trakciu na háku až do 18 t, vybavenie vozidiel pokračovalo automatickými brzdami av roku 1927 začala rekonštrukcia továrne Lugansk [7] [8].

dizajn

Technická úloha projektu

Počas prvého päťročného obdobia došlo k rýchlemu rastu ekonomiky ZSSR. Avšak v prvej polovici roku 1930 sa objavili vážne príznaky zaostávajúcej dopravy (najmä železnice), ktorá doslova nedokázala držať krok s vysokou mierou priemyselného rozvoja. V dôsledku toho 10. marca roka NKPS dáva naliehavú objednávky centrálne plánovanie a technické Management (TSPTU NKPS) vykonávať výpočet uskutočniteľnosti z hlavných parametrov lokomotívy sa spojovacím hmotnosťou medzi 115 m a zaťaženia na nápravu najmenej 23 sú pre kĺbových lokomotívy a lokomotívy s jedným tuhým rámom [9]. Súbežne s technickou úradu odboru dopravy z OGPU (TB OGPU) riadili podobné výpočty pre všetky typy lokomotív (lokomotív, dieselových lokomotív, elektrických lokomotív), ale s prihliadnutím na konala v čase prestavby sovietskej železničnej dopravy [10]. Zvlášť akútna v tom čase bola takzvaná "problém lokomotívy", to znamená, že bolo potrebné v krátkom čase vytvoriť takú lokomotívu, ktorá by čo najviac umožnila výrazne zvýšiť únosnosť železníc s čo najnižšími kapitálovými nákladmi a prevádzkovými nákladmi. Referenčné podmienky parnej lokomotívy preto obsahovali tieto podmienky [11]:

  1. Použite trať hlavných smerov s najnižšími nákladmi na jej posilnenie, to znamená s maximálnym zaťažením koľajnice typu IIa bez škodlivého prepätia.
  2. Zdvihnite maximálnu hmotnosť vlaku bez toho, aby ste museli až do zavedenia spojky opustiť hranice sily existujúcich spojovacích zariadení.
  3. Vyberte typ lokomotívy, ktorý by výrazne zvýšil technickú a následne komerčnú rýchlosť uhlia a zmesí strednej kvality.
  4. Vyberte si lokomotíva s rozmermi kotla, ktorých údržba by bola možná nielen v prípade stohovača, ale aj ručne.

Predbežný návrh

Využitím výsledkov výpočtov a podmienky referenčných údajov v máji toho istého roku v rovnakom úrade pod vedením inžiniera PI Krasovského (bývalého šéfa Ľudového komisariátu trakčných TsUZhel) inžinierov RP Hrynenko, MS Fedorov a iní začali realizovať predbežný návrh výkonnej vysokorýchlostnej komerčnej parnej lokomotívy [10].

Po vykonaní analytických prác bol koncom apríla na OGPU TB dokončený predbežný návrh výkonnej komerčnej parnej lokomotívy typu 1-5-1 s tlakom na os 20 ton pre výstavbu sovietských tovární. Podľa tohto projektu mal motor tieto charakteristiky [11]:

  • druh paliva - zmes Doneckého uhlia, výhrevnosť - 6000 kal / kg;
  • plocha roštu je 7 m²;
  • vykurovacia plocha kúrenia s komorou pre spaľovanie - 32 m²;
  • vypaľovacia vykurovacia plocha kotla - 312 m²;
  • tlak pary v kotle - 14-15 kgf / cm²;
  • parný motor - dvojvalcový, jednoduché pôsobenie prehriatej pary;
  • priemer valca - 675 mm;
  • zdvih piestu - 750 mm;
  • priemer hnacích kolies - 1480 mm;
  • hmotnosť motora v prevádzkovom stave - 128 ton;
  • maximálna rýchlosť - 60 km / h;
  • maximálne zaťaženie spojovacej nápravy - 20 tf;
  • prípustné preťaženie hnacích kolies zo síl zotrvačnosti nevyvážených hmôt - 20%;
  • zodpovedajú veľkosti vozového parku.

Axiálne zaťaženie koľajníc

Axiálne zaťaženie hnacích kolies na koľajniciach je prevažne určujúcim faktorom a je určené štatistickým koeficientom súladu koľajnice s axiálnym zaťažením pôsobiacim na koľajnicu (Kkoľajnice). Tento statický koeficient sa dá určiť z pomeru hmotnosti jedného lineárneho kilometra k hmotnosti záťaže od páru hnacích kolies na tejto koľaji v tonovej sile. Tento pomer sa výrazne líšil podľa krajiny. Vo Francúzsku to bolo 2,55-2,65, v Nemecku 2-2,42. V USA Kkoľajnice spočiatku to bolo 1,67, ale vďaka vystuženiu koľají a položeniu ťažších koľajníc sa zvýšila na 2,0 na mnohých tratiach. Sovietskí dizajnéri pre nový motor boli zvolení koeficientom Kkoľajnice= 1,89-1,92, práve tento koeficient mal väčšina ruských lokomotív tej doby, predovšetkým M, C y a E m s 18 Tf nápravami a cirkulujúca na koľajniciach IIIa (hmotnosť 33,5 kg / m). S týmto koeficientom bolo prípustné axiálne zaťaženie koľajníc typu IIa (38,4 kg / m) 20-20,5 tf [11]. Treba poznamenať, že už v štádiu prípravy úlohy pre projektovanie, centrálny plánovací a technický riaditeľ NKPS pred príchodom na sovietske železnice lokomotív T a a T b vyjadril nasledovné úvahy o lokomotívach s nákladmi náprav 23 tf:

V tej dobe bola väčšina áut vybavená skrutkovým postrojom, ktorý umožňoval maximálnu ťahovú silu 18 tf. Na základe skutočnosti, že škodlivá odolnosť lokomotívy (W0) sa považuje za 2 ts, bolo stanovené, že tangenciálna prítlačná sila na ráfiku kolesa (Fna) by malo byť 20 tf. Koeficient adhézie dvojvalcových lokomotív bol Ψ = 0,2 (1/5). Na tomto základe je hmotnosť spojky Pna pre novú lokomotívu mala byť Pk = Fna/ Ψ = 20 ton / 0,2 = 100 ton [11].

Keď poznáme hmotnosť spojky (100 ton) a zaťaženie z náprav na koľajniciach (20 tf), bolo zistené, že nová lokomotíva by mala mať 100/20 = 5 hnacích (spojovacích) náprav. Ďalej bolo potrebné určiť počet osí bežca a podpory. V tom čase existovali už existujúce statické údaje o existujúcich parných lokomotívach s piatimi spojovacími nápravami. Podľa týchto údajov lokomotívy v prevádzke na počítačovom výťahu poskytovali v závislosti od typu axiálneho vzorca nasledujúce rýchlosti [11].

Variant s typom 0-5-0 bol zamietnutý takmer okamžite, pretože s limitom hmotnosti 100 ton nedošlo k významnému rozvoju parného kotla a tým k zvýšeniu rýchlosti pohybu na vzostupe v porovnaní s lokomotívami E [11]. Stojí za zmienku, že už v prvej svetovej vojne pri návrhu budúcej lokomotívy E bola tiež odmietnutá opcia typu 0-5-0 [4].

V prípade použitia typu 1-5-0, pri zaťažení na osi posuvníka rovnajúcej sa 14 ton, by bola konštrukčná hmotnosť lokomotívy 114 ton. Predbežné výpočty ukázali, že celková hmotnosť hlavného rámu, parného motora a brzdového systému bude v tomto prípade 93 ton. Hmotnosť parného kotla by teda mala byť 21 ton. Podľa hrubého odhadu je na každých 100 kg hmotnosti kotla 1 m2 vykurovacej plochy. Celková plocha vykurovacích plôch kotla 21 t má teda približne 210 m². Takýto parný kotol bol vybavený krbom s plochou roštu 5 až 6 m². Preto parná lokomotíva typu 1-5-0 s hmotnosťou spojky 100 ton v porovnaní s lokomotívou mohla zvýšiť hmotnosť vlakov, ale nestačila na zvýšenie rýchlosti výkonu kotla (používali sa parné kotly s presne rovnakými parametrami priestoru vykurovanie a rošt), preto boli od tohto typu tiež nútení vzdať sa [11].

V prípade lokomotívy typu 1-5-1, ak je zaťaženie bežca a nosných náprav 14 ton, hmotnosť v pracovnom stave by bola 128 ton, zatiaľ čo hmotnosť časti posádky by vzrástla len o 5 ton. kotol by bol 30 ton, čo zodpovedá vykurovacej ploche 300 m², to znamená, že umožňuje dosiahnuť výrazný nárast výkonu kotla a následne aj rýchlosť vlaku na vypočítanom zdvihu. Takýto parný kotol zodpovedal roštu s rozlohou 7 m², čo bolo potvrdené prítomnosťou zadnej osi podpery.

Najsilnejšou možnosťou bola parná lokomotíva typu 1-5-2. Jeho konštrukčná pracovná hmotnosť bola 148 ton a konštrukčná hmotnosť kotla bola 42 ton, čo zodpovedá vypaľovacej ploche 420 m². V porovnaní s typom 1-5-1, typ 1-5-2 umožnil zvýšiť rýchlosť vlaku na odhadovanom náraste z 18 na 21-22 km / h, to znamená 16-22%. V tejto oblasti však nadobudli platnosť technické obmedzenia. Po prvé, takéto technické rýchlosti na svahoch v tom čase neumožňovali ručné brzdy, ktoré boli vybavené značnou časťou automobilov, skrutkovým postrojom a dizajnom automobilov. Navyše v oblastiach s ľahkým profilom (plochý, nízky sklon) bola výkon kotla už nadmerná, čo viedlo k zbytočnej nadmernej spotrebe paliva. Konečne kvôli veľkej ploche a dĺžke roštu bolo ručné vykurovanie parného vlaku typu 1-5-2 jednoducho nemožné. Napríklad lokomotíva typu 1-5-1, pri jazde rýchlosťou 18 km / h, spotrebuje 2-2,5 ton uhlia za hodinu prevádzky, čo keď sa stohovač zlyhá (nezabudnite, že predtým, lokomotívy s mechanickým ohrevom v sovietskom Union nevytvoril), ale nejako umožňuje použitie ručného vykurovania (pomocou stohovača a lopat). Na druhej strane na parnom motore typu 1-5-2, pri spotrebe viac ako 2,5 t uhlia za hodinu, nie je možné ručne vykurovať parný kotol [11].

V dôsledku porovnania možností sa stanovilo, že pre prechodné obdobie, berúc do úvahy prevádzkovú situáciu, typ 1-5-1 je najvhodnejší pre sovietske železnice, zatiaľ čo typ 1-5-2 by mal byť považovaný za sľubný [11].

Na základe americkej skúsenosti s konštrukciou parných lokomotív boli valce parného stroja navrhnuté od samého začiatku narovnanými kanálmi a poskytovali podmienky na realizáciu režimu "obmedzeného odpojenia", ktorý vyžadoval zvýšenie priemeru cievok a zvýšenie otvoru vstupov pary. Navrhol sa návrh na zvýšenie priemeru cievok na 330-340 mm, čo naopak viedlo k predpokladu, že ukazovatele koeficientov novej parnej lokomotívy sa výrazne odlišujú od koeficientov ukazovateľov predtým vybudovaných ruských lokomotív, tak v absolútnej hodnote, ako aj v povahe ich zmeny funkcií rýchlosti piestu. Vzhľadom na to, že veľkosť týchto koeficientov závisí od množstva parametrov, vrátane jednotlivých dizajnov, bola jednoducho prevzatá zo štatistiky v predbežnom výpočte. V tom čase boli štatistické hodnoty indexového koeficientu v americkej praxi 0,85 a najväčšia hodnota bola 0,9. V ruskej a európskej praxi boli tieto koeficienty nižšie a predstavovali 0,6, zatiaľ čo najvyššia hodnota bola 0,7-0,75. Návrhári si vybrali indikátorový koeficient 0,6 [11].

Na základe skúseností sa rozhodlo použiť jednoduchý dvojvalcový parný stroj pracujúci na prehriatiu pary. Na základe týchto parametrov, ako aj vypočítaného koeficientu trenia, zaťaženia z hnacích kolies na koľajniciach a plánovanej konštrukčnej rýchlosti navrhol OGPU TB prijať priemer valca 675 mm s zdvihovým piestom 750 mm a priemerom hnacích kolies 1480 mm [11].

Návrh náčrtu

V priebehu predbežného návrhu bolo potrebné skontrolovať a následne určiť parametre hlavných prvkov lokomotívy vrátane [12]:

  1. Hlavné rozmery parného motora a priemer hnacích kolies;
  2. Celková hmotnosť lokomotívy (vrátane zavesenia na nápravy);
  3. Parametre kotla (plochy odparovania a prehrievača, rošt);
  4. Rozmery lokomotívy (spoločné a základne kolesa, výška osi kotla nad hlavami koľajnice, priemery bežec a oporné kolesá).

Niektoré z týchto parametrov (napríklad celková hmotnosť a rázvor) boli do určitej miery určené technickou úlohou, alebo v samotnom návrhu obrysu na určenie ďalších parametrov (napríklad veľkosť parného kotla) boli potrebné veľmi zložité výpočty. V dôsledku toho boli v tomto štádiu návrhu [12] stanovené nasledujúce parametre:

  • hmotnosť lokomotívy je 132-133 ton, z toho:
    • hmotnosť spojky - 100 ton;
    • zaťaženie na osi bežca - 13 ton;
    • zaťaženie na nosnej osi - 19 - 20 ton;
  • priemer valca - 670 mm;
  • zdvih piestu - 770 mm;
  • priemer hnacích kolies - 1500 mm;
  • priemer kolies vodiča - 900 mm;
  • priemer oporných kolies - 1200 mm;
  • dĺžka rúrkovej časti kotla je 6000 mm;
  • odparenie vykurovacieho povrchu kotla - 293 m²;
  • prehrievacia plocha - 147 m²;
  • Plocha roštu je 7 m².

V priebehu ďalších vylepšení a porovnaní rôznych možností boli odhalené nasledujúce parametre kotla [13]:

  • odparenie vykurovacieho povrchu kotla - 295,16 m²;
  • typ prehrievača - malé potrubie Elesko-E;
  • prehrievač - 138,5 m²;
  • Plocha roštu je 7,04 m².

Návrhové inžinierstvo

Koncepčný návrh bol ďalej prenesený na Ústredný úrad pre návrh lokomotív Národného komisára pre ťažký priemysel (CLPB NKTP), ktorý sa nachádzal na území závodu Kolomna. Dňa 1. mája 1931 začal tím dizajnérov pod vedením Sushkiny K. N. pracovať na návrhu novej parnej lokomotívy. Štruktúra návrhárov bola:

  • z TsLPB NKTP: Lebedyansky L.S., Aronov P.I., Ľvov D.V., Sulimtsev I.I., Chirkov A.A., Schukin M.N., Filippov V. V. a iní inžinieri [10 ];
  • z lokomotívskeho závodu v Lugansku: Zhilin G. A., Abramov P. A., Gresyuk M. I., Kuzmin S. R., Needle Case N. F., Anikeev M. N., Shternov A. A. a tak ďalej [ 14] [w 1].

Od začiatku detailného návrhu parnej lokomotívy typu 1-5-1 zaviedla spoločnosť TsLPB nový systém určovania typov lokomotív navrhnutých v závode Kolomna. Podľa tohto systému bola projektovaná lokomotíva označená ako typ "1P" ("prvý typ lokomotívy"). Takýto systém bol zachovaný v budúcnosti a list bol čoskoro umiestnený pred číslom (A12, A32, A34, A36, A38) [10].

Pretože v Sovietskom zväze sa prvýkrát vytvorila taká silná lokomotíva a dokonca aj typu 1-5-1 (po prvýkrát v sovietskej lokomotívnej budove), dizajnéri použili americkú skúsenosť s konštrukciou lokomotív, najmä štúdiom lokomotív T a a T b dodávaných z USA zaťaženie 23 tf) a projektová dokumentácia poskytovaná americkými lokomotívnymi závodmi pre tieto lokomotívy. Počas podrobného návrhu museli konštruktéri konečne určiť konštrukciu častí a komponentov budúcej výkonnej parnej lokomotívy s cieľom znížiť celkovú hmotnosť lokomotívy a prísne obmedziť hmotnosť spojky a ťažnú silu, aby sa určila optimálna kombinácia výkonu kotla, parného motora a hmotnosť spojky. Najnovšie, za toto obdobie, boli použité konštruktívne riešenia. Po prvýkrát v Sovietskom zväze bola postavená lokomotíva vybavená cirkulačnými potrubiami, spaľovacou komorou a mechanickým sub-kontajnerom uhlíka (stoker), ako aj so štvorcovým rámom [ch 2].

Takže v procese skúmania dostupnej konštrukčnej dokumentácie poskytovanej americkými lokomotívnymi spoločnosťami sa zistilo, že použitie masívnych surových častí na lokomotíve výrazne zvyšuje hmotnosť lokomotívy a často zhoršuje podmienky na vyváženie pohybujúcich sa hmôt. Navyše rad nástrojov a častí amerických parných lokomotív najnovšieho vývoja nebol dostatočne otestovaný a otestovaný v prevádzke. Vzhľadom na vyššie uvedené bolo použitie amerických dizajnových riešení vykonané s prísnym kritickým prístupom. Vykonalo sa veľké množstvo výskumných a vývojových prác s cieľom vybrať najvhodnejšie riešenia pre typ 1-5-1 na úrovni detailov. [6] Okrem toho, s cieľom uľahčiť konštrukciu lokomotívy boli čiastočne revidované hodnoty povoleného namáhania navrhnutých častí v smere ich primeraného nárastu, to znamená zníženie neoprávnene vysokej pevnosti v častiach lokomotívy [15].

Otázka vytvorenia výkonnej novej parnej lokomotívy bola veľmi vážna, takže celý proces inžinierstva bol pod kontrolou vedenia komunistickej strany Sovietskeho zväzu. Navyše 28. júna 1931 vydala Rada ľudových komisárov vyhlášku, ktorá špecifikovala typ najbližšej budúcej lokomotívy (1-5-1) s nápravou 20 ton, ako aj dátumy začiatku nových seminárov v závode na stavbu lokomotív v Lugansku. Taktiež v tejto vyhláške bola Vysoká rada národného hospodárstva (VSNH) a Ľudský komisariát pre inšpekciu pracovníkov a roľníkov (NKRKI) s cieľom zabezpečiť potrebné podmienky pre výstavbu nových lokomotív inštruovali overiť výrobné kapacity existujúcich zariadení [16].

Napriek vysokej zložitosti technických úloh bol pracovný návrh dokončený do 10. augusta v rekordnom krátkom čase - 100 pracovných dní. Takéto malé obdobie dizajnu bolo do značnej miery zabezpečené rozdeľovaním práce medzi dizajnérmi, nadšením mladého dizajnérskeho personálu (Lebedyanskyho bolo 33 rokov) a socialistickými metódami práce - socialistickej súťaže a perkusie. V auguste boli pracovné výkresy lokomotívy typu 1-5-1 prevedené do lokomotívskeho závodu Lugansk [12] [17] [18].

Samostatne stojí za zmienku, že súčasne niektoré skupiny špecialistov začali navrhovať výkonnejšie parné lokomotívy. Súčasne sa ich konštrukcia uskutočnila dvomi spôsobmi: jeden navrhol, že pri zachovaní 5 hnacích náprav by sa hmotnosť spojky mala zvýšiť zvýšením zaťaženia z osi na koľajniciach na 23 tf (T a T b boli vytvorené týmto spôsobom), zatiaľ čo iní navrhli pri zachovaní zaťaženia v priebehu 20 ts zvýšiť počet pohyblivých osí na 7-8 (takže AA a I boli vytvorené). Konštrukcia nových parných lokomotív bola vykonaná s očakávaním rýchleho zavedenia automatického spoja na sovietskej železnici, preto mali trakčnú silu 30 000 - 32 000 kgf, čo je podstatne vyššia ako je povolená pri použití závitového ťažného zariadenia (do 20 000 kgf). Avšak vývoj budúcej automatickej spojky CA-3 sa oneskoril a to viedlo k skutočnosti, že experimentálne nákladné lokomotívy vytvorené vlakom jednoducho nespĺňali skutočné technické a ekonomické požiadavky kladené na nákladné lokomotívy. Tieto lokomotívy vykonali len niekoľko experimentálnych ciest, po ktorých boli vyradení z práce a následne zošrotovaní [19].

Prvá parná lokomotíva

výstavba

V auguste 1931 sa strana a vláda Sovietskeho zväzu rozhodli, že v obchodoch v závode na stavbu lokomotív v Lugansku bude postavená prvá parná lokomotíva. Októbrovej revolúcii a závodoch v červenom Sormove (lisované plechy pre parný kotol, prehrievač pary, pružné spojky Teta), Kolomna (oceľové valce parného motora a zadný rám nákladného automobilu) a Izhora (bočné rámy hlavného rámu) [10] [20]. V tomto ohľade boli výkresy zaslané do workshopov v továrni v Lugansku, kde pracovníci a inžinierske a technickí pracovníci s veľkým nadšením vnímali úlohu vybudovať prvú sovietsku lokomotív typu 1-5-1. Výstavba silnej novej parnej lokomotívy bola prezentovaná ako boj za socialistickú rekonštrukciu dopravy, ako aj s implementáciou rozhodnutí pléna Ústredného výboru CPSU (b), ktorá skončila v júni toho roku. Riaditeľstvo, strany a Komsomolské organizácie závodu spolu s pracovníkmi dopravného orgánu štátnej politickej správy (OGPU) vykonali rozsiahlu vysvetľujúcu prácu zameranú na zapojenie pracovníkov, inžinierov a technikov v závode v Lugansku do socialistickej súťaže a perkusie. Výsledok bol nasledujúci [20] [21]:

  • v strojárstve strojárenských strojov a inžinierov zorganizoval tretiu zmenu;
  • v miestnostiach pre kotolne a lokomotívy organizovali administratívni a technickí pracovníci brigády na kontrolu šokov;
  • v kotolni začali pracujúci-riveters pracovať nadčasy a cez víkendy;
  • na dobrovoľnom základe sa do výstavby lokomotívy zapojili zamestnanci kancelárií závodu a pracovníci iných dielní;
  • celá verejnosť elektrárne sa mobilizovala v boji za zlepšenie kvality opracovaných dielov a predchádzania manželstvu;
  • bola zorganizovaná "priechodná" brigáda Komsomol, ktorej hlavnou úlohou bolo zabezpečiť rozsiahlu a dôkladnú verejnú kontrolu, ktorá by na prekonanie všetkých prác na stavbe prvej lokomotívy 1-5-1 mohla zabezpečiť kontrolu zozbieraných a spracovaných častí;
  • prostredníctvom organizácií Komsomol, bubeníkov závodu, spolu s pracovníkmi OGPU, zapojených do socialistickej súťaže a šokovej práce pracovníkov iných závodov dodávajúcich jednotlivé veľké časti.

Konštrukcia motora prebiehala veľmi rýchlo, takže začiatkom októbra vznikla otázka názvu nového motora. A potom šoková brigáda "zolotnikovyh kyvadla", ktorého majstrom bol Shugaev, navrhol: